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投资707亿的超级高速长啥样?自动驾驶车随意跑,今年6月底开建

2020-5-16 10:22| 发布者: Insigne| 查看: 226| 评论: 0

摘要: 投资707亿的超级高速长啥样?自动驾驶车随意跑,今年6月底开建

今年 3 月,浙江省交通运输厅批准了一份名为《智慧高速公路建设指南(暂行)》的文件。

这份文件披露了《杭绍甬智慧高速公路建设项目方案》的部分内容。

其中提到,杭绍甬智慧高速连接起杭州绍兴宁波三地,全长约174 公里,采用六车道标准建设,总投资约707 亿元。

担纲如此巨额投资规划的杭绍甬智慧高速,一度也被称为中国首条「超级高速」。

这条高速将采用车路协同、云控平台、5G 通信网络等新兴技术,同时在规划阶段就考虑到自动驾驶车辆通行,将在国内首次开辟自动驾驶专用道设计。

作为第 19 届杭州亚运会的重点配套工程,杭绍甬高速公路计划在 2022 年杭州亚运会前建成通车。

杭绍甬高速作为浙江境内开展的天价工程,目前还有阿里吉利等巨头参与。

707 亿的智慧高速,是新基建超级项目,也是中国自动驾驶的盛大机遇。

每公里造价 4 亿元

翻开浙江省地图,杭州、绍兴、宁波三地毗邻而立,从杭州经绍兴再到宁波,行程大约 140 公里。

1996 年 12 月,一条全长 145 公里的高速公路将杭州和宁波连接起来,这就是浙江省第一条高速公路——杭甬高速。

时隔 24 年之后,在杭甬高速公路之外,另一条名为「杭绍甬」的高速公路正在破土开建。

杭绍甬高速公路,西端起于杭州萧山,经过绍兴后,向东进入宁波市,依次串联起苏绍高速、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥及舟山连岛工程(金塘大桥)等连江跨海通道,终点落在宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽。

由于和杭甬高速成并行之势,新的高速公路又被称为杭甬高速复线,同时被业内称为是「国内首条智慧高速」。

之所以被称为智慧高速,是因为它与普通高速公路不同,采用了车路协同云控平台5G 通信网络等新兴技术。

规划中,杭绍甬智慧高速基本上每 200 米安装 1 个感知设备,每 1 公里在道路两侧分别布设交通流感知设备,建成后将提供自动驾驶专用车道、自由流收费、道路预警等服务。简单来说,就是全程可感知、可预警、可管理。

当然,这样的公路造价不菲。杭绍甬智慧高速的投资高达 707 亿元,相当于每公里造价约 4。06 亿元,大约是普通高速公路造价的2.5 倍

杭绍甬智慧高速将是一次对车企在高速公路工况下自动驾驶能力的大检验,同时也是对车路协同、高精度定位系统、通信网络、路侧感知等技术领域产业链的一次催化。

建一条智慧高速

2013 年 7 月,浙江绍兴。

浙江省交通运输厅组织召开了一场关于杭绍甬高速公路线位论证方案的评审会议。大约二十天后,评审会议结果公布。

评审会议原则同意杭绍甬高速公路线位起自钱江通道南接线,终于穿山疏港高速公路、柴桥附近。项目全长约 161 公里,其中杭州段长约 9 公里,绍兴段长约 29 公里,宁波段长约 123 公里,拟按双向六车道高速公路标准建设。

虽然当时还没有提出智慧高速的概念,但杭绍甬高速公路的建设目标很清晰:

一是分流杭甬高速公路日趋饱和的交通量。因为,杭甬高速公路预计到 2030 年,日均车流量将达30 万辆,接近饱和状态;

二是增强浙江海洋经济发展核心区的辐射功能和杭州湾南翼各大产业带之间的经济互动,同时影响绍兴市的滨海新城等新兴城市和产业区发展。

今年 3 月,由交通运输部公路科学研究院编制的《杭绍甬智慧高速公路建设项目方案》进一步明确:

杭绍甬智慧高速经杭州、绍兴、宁波三地,是横贯杭州湾南岸的主要通道,全长约 174 公里(含利用杭州湾大桥南接线约 24 公里),采用六车道标准建设,总投资约 707 亿元。

作为第 19 届杭州亚运会的重点配套工程,杭绍甬高速公路计划在 2022 年杭州亚运会前建成通车。

现在,这条全长 174 公里的高速公路,正以杭州绍兴段(杭州 24 公里,绍兴 29 公里)、宁波段一期(56 公里)、宁波段二期(41 公里)三个项目的形式推进。

目前,宁波段一期工程已经全面开工。杭绍段的工程可行性研究报告也已经获得浙江省发改委批复,主体工程计划在今年 6 月底开工。

杭绍甬智慧高速有六个服务目标,分别是:全面支持自动驾驶、实现自由流收费、提升全线整体通行效率、全天候快速通行、服务电动车续航能力以及更加安全。

随着项目的推进,杭绍甬智慧高速的全貌也渐次显现。

智慧高速如何炼成?

除了常规的道路工程建设,杭绍甬智慧高速在智能化方面的建设主要包含14 类对象:

实时交通信息监测系统、多网融合通信系统、云控平台、伴随式信息服务系统、车道级交通控制系统、桥隧安全提升系统、服务区智能化系统、自有流收费系统、基础配套系统、准全天候通信、货车编队行驶、全寿命周期智能养护和自动驾驶支持。

比如,为建设实时交通信息监测系统,将布设交通流感知设备、交通事件检测设备、气象检测设备、车辆微观行为信息采集 RSU 设备。

这些设备基本上按照每公里或每 200 米的间距进行布设。

基本路段,按照每公里 1 个的密度在道路两侧分别布设交通流感知设备视频监控设备。

按照每 200 米 1 个的密度在路段两侧布设高清固定摄像机、车路协同设备。气象监测设备则以每 10 公里的间距布设全要素检测器,并在易出现团雾、结冰的路段布设能见度检测器和路面检测器。

一些特殊位置的设备布设方案是:在互通匝道、服务区进出口设置 1 套交通流感知设备和车路协同设备,在养护工区进出口设置用于车牌识别的高清视频设备和遥控摄像机。


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